Принцип работы винтового компрессора
На рынке можно найти сотни моделей винтовых компрессоров. Однако принцип работы у всех агрегатов примерно одинаковый:
Впускной клапан открывается и всасывает воздух. Воздух проходит через входной фильтр из гофрированной бумаги. Он нужен, чтобы в винтовой компрессор не попадала пыль и мусор.
Как только масляный резервуар винтового компрессора заполняется воздухом, клапан закрывает входное отверстие.
Воздух закачивается в винтовой блок, где расположены вращающиеся роторы. Один ротор – ведущий, он получает энергию от двигателя. Второй ротор – ведомый, он получает энергию от первого ротора. Проходя через роторы, воздух сжимается.
Сжатый воздух отправляется в масляный резервуар, где он накапливается. Здесь же воздух проходит первичную очистку от масла, которое оседает на стенках резервуара.
Дополнительно воздух очищается от масла сепаратором и сетчатым фильтром. Масло при этом отправляется обратно в циркуляционных контур через обратный клапан.
Когда давление в масляном резервуаре достигает 4 – 4,5 бар срабатывает клапан минимального давления и открывается выходное отверстие. Воздух попадает в пневмосеть.
Давление в резервуаре падает и клапан минимального давления закрывается.
Этот цикл повторяется снова и снова.
Заметим, что масло в винтовом компрессоре постоянно циркулирует по малому кругу. Так можно сохранить оптимальную температуру смазки. Без циркуляции масло охлаждается слишком сильно, из-за чего выпадает конденсат. Это позволяет сохранить качество масла.
Если смазка нагревается выше +55 °С, то срабатывает термостат и поток масла направляется по большому кругу. Масло охлаждается, когда проходит через радиатор, охлаждаемый вентилятором.
Принцип работы винтовых компрессоров может немного различаться в зависимости от типа используемого привода:
Прямой (коаксиальный) – энергия от двигателя передается винтам напрямую. Это простая и компактная конструкция, которая обеспечивает плавную работу компрессора. КПД агрегата почти достигает 100%. Его легко обслуживать, однако в случае поломки прямой привод тяжело ремонтировать. Также он плохо переносит большие нагрузки.
Прямой (коаксиальный) с частотной регулировкой – это все тот же прямой привод, но с частотным преобразователем. Благодаря этому компрессор может автоматически отрегулировать скорость вращения вала. Он подстраивается под выполняемую задачу.
Ременной – энергия от двигателя передается на роторы по ремню. Это сильно снижает нагрузку на систему, предотвращает перегрев и поломки. К сожалению, это снижает КПД и мощность компрессора.
Шестеренчатый – энергия от двигателя передается винтам с помощью системы шестеренок. Нагрузка на винты снижается на треть, почти не уменьшая КПД. Обслуживание такому агрегату почти не требуется. Однако шестеренчатый привод дороже. К тому же, он не позволяет регулировать рабочее давление компрессора.
Комментарии